吴东宇：人民邮政解放区航邮的建立与发展（1949年）（二）

图11为纽约1949年5月27日寄上海航空邮简，邮资10美分，贴票符资。虽然此时的上海已解放，但无航空业务服务，且公告收寄国际邮件时间为1949年5月30日，故加盖“邮务中断，退回寄件人”紫色指示戳。

图12为美国丹佛1949年5月14日寄至中国航空信函，贴票26美分，溢资1美分，另有丹佛1949年7月21日退回戳，总邮程67天。因当时国统区上海已处战争状态，广州上海航线中断，中华邮政航空服务难以为继。人民邮政解放区自1949年5月底起已无航空邮务，天津上海间“南北通邮”又因国民党南京政府撕毁协议而中断。美国邮政加盖RETURNED TO SENDER SERVICE SUSPENDED（邮务中断退回寄件人）紫色指示戳。1949年6月底起国民党海军封锁上海海上交通，香港往天津或上海的邮轮取消航程。

二、国统区广州中转站

《新民报晚刊》南京版1949年4月28刊载：解放区与国际水陆路通邮报道，利用香港转递后由广州经转。香港《大公报》1949年4月27日刊载：“湖南号”起碇开天津报道。由香港出发的“湖南号”于1949年5月10日抵达天津，《人民日报》1949年5月12日报道天津职工总会于5月10日招待“湖南号”船员。1949年5月10日“湖南号”由香港抵达天津，国际通邮开启新的篇章。此后天津直封香港，由香港转国统区广州，再从广州邮运至国际地区邮路开启。

图13为北平1949年4月25日寄至美国航空挂号信函，人民邮政华北区第一期国际邮资：平信18元、航空100元、挂号18元、合计人民币136元，贴票符资。有北平1949年4月25日、广州1949年5月25日、加州1949年5月29日转口戳，均为挂号股专用，落地戳美国波士顿1949年5月31日，总邮程35天。通过水路邮运香港后抵达国统区广州国际互换局，1949年5月25日由广州航空运至美国波士顿。此枚国际航空挂号信函是解放战争时期华北区航空业务恢复且国共通邮实例。

图14为北平1949年4月26日寄比利时航空信函，人民邮政华北区第一期国际邮资：平信18元、航空100元、合计人民币118元，贴票符资。无比利时到达戳或其他中转戳。

图15为北平1949年5月13日寄美国安娜堡挂号信函，经国统区广州1949年5月29日和美国旧金山1949年6月2日转口，有美国密歇根州安娜堡1949年6月3日到达戳，总邮程21天。人民邮政华北区第一期国际邮资：平信18元、挂号18元、合计人民币36元，贴票符资。通过水路邮运香港后抵达国统区广州国际互换局，1949年5月29日由广州航空运至美国旧金山。此枚国际挂号信函是解放战争时期华北区非航空邮件搭载航机邮运实例，可能因为信封正面印有航空字样，国统区误发航空总包方顺利通过航机邮运。

图16为伦敦1949年7月13日寄上海航空邮简，有上海1949年8月23日到达戳，邮资6便士，贴票符资。总邮程41天。此时上海已解放，香港航空邮运始终正常运作，香港上海海上邮路直到1949年8月9日才恢复畅通，国际上欧美国家航空邮件通过香港经转运至人民邮政管辖区域。

图17为美国诺克斯维尔1949年8月22日寄至上海航空邮简，有香港1949年8月26日转口戳和上海1949年9月7日到达戳，贴票10美分、符资，总邮程16天。因此时上海已解放，航邮正常运作，香港至上海海上邮路畅通。内有信札提及已有40余日未收到家属音讯，因上海解放战争所致，欧美国家航空邮件邮务中断。是否可以说明国际进口航空邮件先邮运至广州，再由香港经转，最终进入解放区上海国际互换局或天津国际互换局呢？期待更多实例浮出水面。

图18为加拿大斯特拉福德1949年9月27日寄上海航空信函，贴票25加分、符资。此时上海已解放，未设国际航空互换局，而广州未解放，国共不通邮，中华邮政服务难以为继。斯特拉福德1949年9月30日再次尝试寄递，邮路仍然阻断退回寄件人，因无法找到寄件人，加拿大温哥华死信局10月11日加盖2号死信戳，按死信处理。

图19为美国芝加哥1949年9月1日寄至天津航空邮简，因此时天津已解放，未设国际航空互换局，而广州临近解放，国共不通邮，中华邮政服务难以为继，加盖“邮务中断，退回寄件人”黑色指示戳。

上海解放后，受国民党海军封锁上海海上交通影响，1949年6月29日起香港邮政司公布：所有寄往上海或天津及华北之邮件均暂停收。直至8月9日才公布恢复收寄。香港《大公报》1949年9月21日、24日、26日刊载信息：“戈登将军号”由美国抵达香港并驶向上海，9月24日抵达上海载来邮件493袋，9月27日返回香港载来邮件571袋，同日驶往日本与美国。“戈登将军号”是美国香港上海的第一班美国国际邮轮，由此证明解放区邮件去美国已无须通过国统区广州国际互换局经转。

图20为上海1949年9月24日寄美国旧金山挂快信，有旧金山1949年10月14日到达戳，华东区国际邮资：平信180元、快递390元、挂号260元，合计人民币830元，贴票符资。总邮程21天，上海至美国旧金山海上邮路畅通，21天邮程为目前已知最短实例。

（四）全面发展阶段

1949年9月24日之后的解放区国际邮件已无须通过国统区广州经转，华北解放区和华东解放区通过水路由香港转至，航空亦采用这种模式，只是华北区和华东区邮政没有制订邮件的航空资费，这一时期多为香港邮政加贴香港邮票以满足国际航空资费。至于这个资费究竟由谁支付，目前尚无定论。广州解放之后，陆路经广州由香港转也是一种邮运方式。

为解放广东，人民解放军各兵团共22万余人，于10月2日分3路发起进攻。先后解放了东江两岸和珠江三角洲地区，10月14日傍晚人民解放军占领广州，中南区广州宣布解放。

据薛聘文著《中国邮资》所述：广州有关航线的结束时间为1949年10月14日。同时《亦报》1949年10月24日刊载信息，广州解放后国际邮路与香港局交换邮件（非挂号信）的时间点为1949年10月22日。《解放日报》1949年11月14日刊载信息，广州邮运问题（1）广州自解放后，信件即照常收寄与发运。（2）目前由南京或上海寄往广州的信件，是发交上海至南昌火车运至南昌转交汽车发往长沙再经衡阳前转，衡阳至广州段邮路因无火车及汽车行驶，暂由旱班沟通，故需几天可到，尚无法确定。而汉粤铁路1949年11月1日起株洲以北方恢复铁路运邮，直到1949年12月28日汉粤铁路才正式全线恢复通车运邮。

一、南向香港转阶段

1.华北解放区邮件经水路香港后航空转

图21为天津1949年10月10日寄至英国航空邮简，华北区平信邮资人民币50元，贴票符资。天津水路先运至香港，经香港航空站1949年10月25日加贴香港邮资机戳0.40元后，再航空运抵英国。此枚国际航空邮简是解放战争时期华北区香港转国际航空业务实例。这是一种极为特殊的航空模式，目前已知在1949年解放战争时期有华北区、华东区、中南区采取过这种水路至香港，再转航运国际区域的方式。华北区寄达地址为香港及国际区域，再划去香港地址。华北区香港转航空邮简，目前据本人所知存世记录不超过四枚，其中德国CG拍卖过一枚，国际EBay拍卖过二枚，这是其中的一枚。

2.华东解放区邮件经水路香港后航空转

图22为上海1949年12月17日寄至英国航空信函，华东区国际邮资人民币1700元，贴票符资。上海水路先运至香港，经香港航空站1950年1月3日加贴香港邮票0.80元后，再航空运抵英国。此枚国际航空信函是解放战争时期华东区香港转国际航空业务实例。华东区香港转航空邮运方式有别于其他解放区，目前据本人所知存世记录不足五枚。

3.中南解放区邮件经香港后航空转

香港《大公报》1949年11月12日刊载信息，广东邮政管理局于1949年11月7日开办国际邮件。港澳邮件邮资系按国际邮资计算，当时平信为500元，航空邮资为1500元，因中南解放区邮票并没有全部发放到刚解放的城市，亦有不少中南解放区城市的邮件使用中华邮政银圆邮票，平信邮资15分，航空邮资40分。

图23为广东江门埠1949年11月9日寄美国费城航空信函，有广州1949年11月14日转口戳，无到达戳。此件航空信函为通令颁布后的第三天，广东省内较小地区寄发的国际航空邮件。因中南解放区邮票尚未发放到位，延用中华邮政银圆邮票，平信邮资15分，航空邮资40分，合计55分，贴票符资。

图24为广东梅县1949年11月8日寄华盛顿航空信函，有汕头1949年11月11日和香港1949年11月16日转口戳，无到达戳。此件航空信函为通令颁布后的第二天，广东省内较小地区寄发的国际航空邮件。平信邮资15分，航空邮资40分，合计55分，贴票符资。因梅县为汕头国际互换局经转区域，未由广州国际互换局经转，直接汕头水路抵达香港，再由香港航空寄往华盛顿。

以上二枚实例证明广东地区国际互换局广州、汕头协作，合力经转解放区信函至香港。

图25为加拿大温哥华1949年12月18日寄广州航空信函，有1949年12月23日到达戳，邮程5天。说明广州解放后，国际航空邮路顺畅。

二、北向莫斯科转阶段

香港《大公报》1949年11月21日刊载：中苏于10月10日正式通邮。

图26为莫斯科1949年10月24日寄至南京航空挂号信函，邮资2.40卢布。总邮程18天。因此时的哈尔滨、天津和上海均已解放，但未设国际航空互换局，苏联航空邮件通过莫斯科赤塔航线经西伯利亚邮运至远东，通过铁路1949年11月11日抵达人民邮政上海国际水陆路互换局，次日抵达南京。

因人民邮政尚未开办中苏航线，这一时期的苏联航空邮件由苏联境内航空站通过西伯利亚铁路进入中国。这些航空邮件是中苏航线开办的史前实例。

人民邮政航空路网构建是航空史的重要环节之一，自1950年2月4日起广州香港国际地区航线恢复，航空资费9000元，全国各地由陆路发往广州，总包转香港上航机运送至世界各国。而以北京为起始点则有三条：1950年3月10日，中苏民航就已恢复通航，是利用中苏民用航空公司苏联阿拉木图伊宁迪化哈密往返航线运载邮件，至1950年8月1日起延伸至北京（注:1950年8月1日前新疆省至北京为军机带运邮件且班期不固定）；1950年4月6日，利用中苏民用航空公司北京苏联伊尔库茨克往返航线带运寄往苏联的邮件，至1950年6月22日延伸至捷克并可转寄欧洲其他国家;1950年4月10日起中苏民用航空公司正式开辟了北京沈阳哈尔滨齐齐哈尔苏联赤塔往返航线，并在沿途航空站带运邮件,至1950年4月29日延伸至苏联及东欧国家。1950年11月1日起调整经此航线航空资费为6500元，有别于香港转航线航空资费为10500元。

自此北向中苏航线与南向经广州、由香港转航线大方向全部构建完毕，两者所耗邮程虽相差无几，但接近北京地区则明显邮程耗时更少。可见中苏航线的开办是利国便民的大好事，为幅员辽阔的祖国经济腾飞奠定了扎实的基础。

笔者见识有限，做出以上四个阶段的判断仍然有太多的视野局限性，期待了解这段邮史的先知能够授业解惑，解放区航邮的建立与发展研究永远在路上。

参考文献

[1]仇润喜.天津邮政史料：第五辑[M].北京:北京航空航天大学出版社,1988. 

[2]姚峻.中国航空史[M].郑州:大象出版社,1998.

[3]袁风华，林宇梅.1949年国共双方举办通邮通汇档案资料选[J].民国档案，1998（3）：36.