张兰青：从“经由苏伊士”到“经由西伯利亚”1869－1937（四）

五、苏联内战结束到二次世界大战（1923—1940）

1923年，中苏还没有建立外交关系，但恢复西伯利亚邮路势在必行，因而邮务问题可以先谈。3月，俄国苏维埃政府邮电委员先致函中国邮政总局，建议订立互换邮件办法。中国遂派东北的吉黒邮务长英国人李齐（William W Ritchie）去苏联赤塔，就近与赤塔州邮务主管探讨通邮办法。这样，1923年5月起，西伯利亚邮路便告恢复，西伯利亚大铁路又开始恢复运送邮件至欧洲了。

据说有5月10日首日的西伯利亚邮路实寄封存世。1924年以后，西伯利亚邮路恢复通畅。

图28是1925年12月3日 上海经西伯利亚寄瑞士苏黎世封，12月25日到达，邮程22天。

到1929年初，西伯利亚邮路的邮程恢复到了15天。

1928年中国的北伐成功，1929年东北军张学良归顺中央，全国统一。因此，国民政府收复中东铁路摆上了议事日程。1929年7月18日，苏联宣布与中国断交，并陈兵边境，至7月20日兵分三路进攻中国东北，然而未有进展。

中苏在东北交战时，中东铁路不能通行，寄往欧洲的邮件多由海上先由苏联船只运到海参崴，绕过中国东北，再经西伯利亚邮路的北线，前往欧洲。

图29为瑞典探险家斯文·赫定1929年11月26日从北京寄瑞典斯德哥尔摩他妹妹阿尔玛·赫定的挂号信。信封上方注明“经符拉迪奥斯托克”，左上角手书“12月22号收到”，所贴邮票面值合计37分。12月16日到22日中苏双方在边境上的伯力谈判，签订了《伯力议定书》。

1930年又进行了25次会谈，在没有取得任何结果的情况下，经由西伯利亚的邮件则从4月起又开始走东北的南满和东清铁路运行了。

图30 为1930年4月23日哈尔滨寄瑞典哥丁根的加急挂号信。信上注明“经西伯利亚”，在“快件”文字下，有红笔下划线，另盖长方形有框“快件”指示戳，所贴邮票面值合计31分，邮程13天。

西伯利亚大铁路运邮1年多，1931年9月18日，日本在东北挑起“九一八事变”，占领了东三省，并彻底控制了东北的南满与东清铁路。但西伯利亚邮路没有停止运送邮件，中华邮政仍然坚持部分邮权。1932年3月9日，日本为了欺骗中国民众，掩盖其明目张胆占领东北的罪行，扶植了“满洲国”傀儡政府。中华邮政仍在坚持工作，使用中华邮政邮票，同时向国内外宣告，不承认这样一个傀儡政府。到7月伪“满洲国”发行邮票，中华邮政无法在东北继续办理业务，乃于7月23日根据政府指令，撤退进关，同时宣布停办一切东北邮务，封锁东北邮路，不承认“满洲国”邮票。所有寄往欧洲和美洲的邮件，一律不走西伯利亚邮路，改走苏伊士运河或太平洋邮路。

西伯利亚大铁路运邮1年多，1931年9月18日，日本在东北挑起“9.18事变”，占领了东三省，并彻底控制了东北的南满与东清铁路。但西伯利亚邮路没有停止运送邮件，中华邮政仍然坚持部分邮权。1932年3月9日，日本为了欺骗中国民众，掩盖其明目张胆占领东北的罪行，扶植了“满洲国”傀儡政府。中华邮政仍在坚持工作，使用中华邮政邮票，同时向国内外宣告，不承认这样一个傀儡政府。到7月伪“满洲国”发行邮票，中华邮政无法在东北继续办理业务，乃于7月23日根据政府指令，撤退进关，同时宣布停办一切东北邮务，封锁东北邮路，不承认“满洲国”邮票。所有寄往欧洲和美洲的邮件，一律不走西伯利亚邮路，改走苏伊士运河或太平洋邮路。

中国自己可以不让邮件走西伯利亚大铁路，但要求各国都不走西伯利亚，就不免强人所难了。图31为1933年1月31日瑞典通过西伯利亚邮路寄北京封，收件地址“瑞典别墅”，即斯文赫定在北平的寓所。

英国带头承认伪“满洲国”，日本则通过1933年订立的“塘沽协定”，逼迫中国实施“三通”，即“通车”“通邮”和“通关”。1935年1月10日起，山海关和古北口两地分别成立了私营的“山海关汇通转递局”的总局和分局，通过这种表面上的民间通邮说明我们并不承认“满洲国”。于是，关内关外又开始了通邮，西伯利亚邮路也就照旧了。

图32为上海1935年5月2日经西伯利亚邮路寄德国波茨坦封，5月18日抵达，邮程16天。

然而从1932年7月23日到1935年1月10日，这两年半的时间内，大多数信函被送去南方走苏伊士运河邮路或别的邮路。

然而从1932年7月23日到1935年1月10日，这两年半的时间内，大多数信函被送去南方走苏伊士运河邮路或别的邮路。

图33为1933年《塘沽协定》订立后，仍然走苏伊士运河的例子。

1933年7月2日，斯文·赫定在“西考”邮票发行后，从北平写挂号信给英国Ipswich的邮商Whitfield King公司推销此票，信于7月5日从上海转口，而不是东北。说明外国进口封可以走西伯利亚来，中国出口封却不能走西伯利亚邮路出。

1936年和1937年上半年，西伯利亚大铁路运行正常，图34为1936年11月5日南京经天津（11月7日）走西伯利亚邮路去德国汉堡，到达日期为11月21日，邮程只有16天，可谓迅速。扣去南京到天津2天，其实只有14天。

图35为1937年天津寄法国经西伯利亚邮路封,此时距“七七事变”还有3个月。天津发信是1937年4月5日, 到法国是4月23日。经西伯利亚邮路，再横穿欧洲到法国，途中时间也只有18天。

“七七事变”后，西伯利亚邮路通了才两年多，中华邮政又面临一个实战战时环境。抗战全面爆发后，除了发信人坚持，一般信件多往南送上海，走苏伊士运河邮路。1937年8月淞沪战争后，中华邮政又选择避开上海，直接把邮件送广州上船。图36，为寄信人要求走汉口、上海、香港邮路，中华邮政选择了走广州。

当时日本已经入侵中国东北，邮件不走西伯利亚。但是西伯利亚大铁路还在，有些地方还是可以通过西伯利亚大铁路寄信的。比如在东北的日本人、伪政权人员、亲日人员，还是可以选择走西伯利亚的。图37为1939年7月6日从海州寄德国贝格海姆挂号信。贴“满洲国”邮票，销日本客邮局戳，左下角注明“走西伯利亚”，到达时间为8月5日，邮程31天。由于是在战争时期，路上时间有点长，但还是到了。

1939年9月1日，德国进攻波兰，第二次世界大战爆发。西伯利亚邮路从苏联到欧洲这段受到影响。中国到西欧的邮件，不能从西伯利亚直通，于是又恢复第一次世界大战时的做法，绕道太平洋，横越美国与大西洋。图38为1940年9月10日从青岛经太平洋邮路，过美国和大西洋到法国的邮件。到达时间为11月10日，邮程60天。

第二次世界大战期间和战后，尽管西伯利亚大铁路功能还在，由于航空运输的快速发展，航空邮递的邮程大大缩短，“经由西伯利亚”也就越来越少地出现在去欧洲的信封上了。