现西伯利亚铁路沿线风光
三、西伯利亚邮路通邮到日俄战争结束 1903—1907
西伯利亚大铁路西起莫斯科东到海参崴（符拉迪奥斯托克），全长9288公里。它跨越8个时区，途中跨越乌拉尔山脉，穿越辽阔的针叶林和白桦林，以及广袤的西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋，这是世界上最长的铁路，也是世界上最壮观的铁路之一。
西伯利亚大铁路又名亚欧大陆桥，1891年开始建造，1916年全部完工。工程于1892年7月从西部的车里雅宾斯克，1891年5月从东边的符拉迪奥斯托克分别动工兴建。西起经鄂木斯克、新西伯利亚、克拉斯诺雅尔斯克、伊尔库茨克、赤塔、尼布楚以及哈巴罗夫斯克（伯力），到达海参崴，全长7400公里。由于工程重大，俄国皇储尼古拉二世亲自担任了西伯利亚大铁路特别管理委员会主席。
沙皇强征了数十万民工，在艰苦的条件下施工。除了高山大河外，冬天零下40－50℃，夏天热到40℃，严寒使钢铁碎裂，高温使民工猝死。1891－1901年间，沙皇就耗资14.6亿卢布，超过了同期的军费开支。经过13年的努力，1904年7月13日，这条世界上最长的铁路才开始通车，收尾工程延续到1916年。
19世纪末，俄国进入工业化时期，沙皇俄国建筑西伯利亚大铁路是为了更好地统治西伯利亚地区，也是为了与列强争夺远东，为了与日本争夺我东北的资源。1904年，西伯利亚大铁路正式开通后，立刻成了沙皇俄国的重要侵略工具，成了与日本角逐东北的武器。
沙皇俄国17世纪就进军西伯利亚，1689年9月7日在尼布楚帐篷里签订的《中俄尼布楚条约》，清政府失去贝加尔湖以东到尼布楚的1000平方公里土地（图a）。
1727年8月31日签订《布连斯奇条约》失去唐努乌梁海以北，叶尼塞河上游60万平方公里；1862－1864年间趁太平天国起义，签订《中俄勘分西北界约记》（塔城议定书），拿去属邦哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦44万平方公里……
1858年（清咸丰八年），清政府被迫与俄国签订“中俄瑷珲条约”，把乌苏里江以东40万平方公里土地，包括哈巴罗夫斯克和符拉迪奥斯托克（海参崴），珍宝岛在内，作为中俄共管，黑龙江以北则被割去60万平方公里。1860年11月14日的《北京条约》，中国被割去乌苏里江以东40万平方土地，包括海参崴港口。
1894年中日甲午战争败于日本，被迫签订《马关条约》，日本要求割让辽东。俄国为了遏制日本，联合德法进行干涉，把舰队开到日本海，迫使日本吐出辽东。
1896年5月22日，在李鸿章去俄国祝贺沙皇尼古拉二世即位时，便与俄国签订了《喀西尼密约》。1896年9月8日，又根据密约，在柏林签订了《中东铁路兴建合同》，1997年8月，在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线—满洲里到海参崴的东清铁路（民国后叫中东铁路，抗战胜利后叫中长铁路）。1898年5月7日，俄国藉口德国租借胶州湾，遂向清廷租借旅顺大连湾，从而获得哈尔滨到大连的南满铁路的修筑权。俄国人从山东招募几十万劳工，从1898年到1903年7月14日，完成了东清铁路和南满铁路的修筑（图9）。它比西伯利亚大铁路早一年通车。中国从此在东北失去了路权，警权和邮权。
图10
1900年，西伯利亚大铁路已经造了9年，还未通车就为其侵略中国发挥了作用。那年八国联军进攻北京，俄国于1900年7月14日，藉口义和团攻击铁路，迅速调动十多万大军分兵四路进攻东北，就是用了已经建造的大半条铁路。这次沙皇尼古拉二世亲自担任俄军总司令，制造了海兰泡和江东六十四屯的灭绝人性的大惨案。
西伯利亚大铁路穿越8个时区，14个省份，设计时速80公里，从莫斯科到海参崴，连续开车需要七天七夜。通车后，从巴黎到北京，全程只要18天。在当年，对于通信来说，这是一个划时代的事件。绕道好望角120天，走苏伊士运河45天，西伯利亚大铁路到欧洲只要25天！
东清铁路还没有通车，俄国人随八国联军进攻中国时，就在中国东北设立了20多个军邮局，1902年被迫撤军时改为民用邮局，民用邮局最多时多达80多个。1907年4月日俄战争结束后，南满的邮局归了日本。图10为俄国1901年至1903年间在中国东北的部分邮戳。
1. 分别为山海关第三、宁古塔第四、吉林第七、铁岭第十、奉天第十一、大连第十七和××第十八野战军邮戳（图10，自左起，下同）。
图11
2. 1902年俄撤军前后，军邮局改为邮局，如下为大连、大连湾、哈尔滨满洲邮政支局、哈尔滨邮电局和旅顺邮局（图11）。
图12
3. 或改为野战电报局戳，如下为奉天、海拉尔、吉林、辽阳、宽城子、山海关和铁岭野战电报局（图12）。
图13
4. 日俄战争时期使用的部分邮戳（图13）。
俄国邮戳用俄历，与国际通用的西历差11天。即俄历加11天为西历。信封上如有其它邮戳，可以对照，而不必认为矛盾或有错。在中国的大城市，由于是国际信件，俄国客邮局也用西历。而铁路沿线俄国人的占领区的军事邮局，俄国人视为自己领土，也常会用俄历邮戳。
1903年10月23日邮政总办帛黎 （A.Theophile Piry）自北京发出第88号通札（Postal Circular No.88）的第一款为：一、如所周知，自本年10月1一日起，横跨西伯利亚的陆上运输路线，业已正式开放提供欧洲与远东各地往来邮件转运之用：……北京方面已向有关各口埠（上海、烟台、天津、牛庄）发出指示：倘有寄信人在封面标示“经由俄国（Via Siberia）”之信件交寄者，应加贴俄国邮票，并将其转交俄国邮局（在华客邮）以便经由陆路转运。
第二款中有：（四）与法国邮政洽定为国际邮件互换局之大清邮政局局名如下：上海—兼办长江各口岸，及宁波、温州、苏州，杭州等局之寄件。烟台或天津—兼办华北内地各局交寄之该项函件。注：牛庄为山海关以东各内地局之中心转递局，负责经转发往欧洲之函件，仍依往例，逐件由该局代为加贴俄国邮票，继续办理。（五）自温州以南至广东省北海之华南沿海，沿西江各口岸及龙州、蒙自、思茅等邮局，仍按以往办法不变。（六）各互换局在分拣封发去欧洲邮件时，将依其到达国分为五类：1.巴黎，包括法国、西班牙、葡萄牙、阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥，……；2.自多佛至伦敦之火车邮局……；3.自亚历山德里亚至柏林之第十六次火车行动邮局，包括北欧……；4.自克拉科至维也纳之火车行动邮局，包括中欧、南欧；5.自大连至哈尔滨之火车行动邮局，寄往西伯利亚与俄国境内者。
……今后发往欧洲邮件应予逐日封发。
大清邮政局是日公告称西伯利亚邮路转递信件“贴用大清国邮票，其费率即依邮联一般资费计算”。
而法国邮政于1903年9月26日发出通函，指出“所有欧洲各地与日本，朝鲜及中国北方包括上海与汉口等地普通与挂号邮件，都将取道西伯利亚邮路相互交换收发”。
因此，西伯利亚大铁路通车后，天津以南走法国客邮，只需贴中国邮票，因为法国和中国在1902年已经签订邮件互换协议，两国寄信，只需贴本国邮票；关外牛庄以北，走俄国客邮局，要贴俄国邮票。
至此，西伯利亚邮路正式启动。
图14
图14为1903.12.4唐山经天津法国客邮局于12月4日，寄德国柏林的邮资明信片，明信片左下角注明“经西伯利亚”（Via Siberia）到达戳为12月29日，邮程25天。
由于中日甲午战争中日本得势，于是日本分割朝鲜，入侵东北的计划逐步形成。而沙皇俄国则加紧修筑铁路以方便运兵远东。日本曾到处呼吁，企图阻止俄国修筑铁路，未果。西伯利亚大铁路行将完工，日本人十分担心俄国的兵贵神速，也怕俄国舰队将海参崴和旅顺作为军港。日本多次内阁会议与军方会议，一致要求在西伯利亚大铁路竣工前攻击俄国，占领东北。这就导致了1904－1907年的日俄战争。
西伯利亚大铁路的开始时间有两个，通车时间则有三个：1. 穿过中国境内走近路，在东清铁路与南满铁路建成时通车，那是1903年7月13日，尽管贝加尔湖地区还有100多公里山地没有接轨；2. 日俄战争时期突击修路，贝加尔湖地区接轨，号称全线通车；3. 日俄战争败于日本，担心日本会占领东北，占有南满铁路，于是按原计划从海参崴往北绕乌苏里江，黑龙江修筑西伯利亚大铁路北线，到1916年完工。
图15
日俄战争开打后，由于铁路忙于运兵运军械，无暇顾及邮政。寄往欧洲的信件，这时有三种走法，多数是南下上海，走苏伊士运河老路。图15即是第一种走法，走老路：1905.4.7北京→4.7塘沽→上海4.12→上海法国客邮局4.13→比利时5.16，未走西伯利亚邮路，邮程39天。
另一种情况是走太平洋邮路，横跨太平洋，横跨美国，再横渡大西洋，欧洲登陆。
图16
图16为1906.11.19德国邮资片加盖“中国，4分”，销汉口德国客邮局11月19日日戳寄德国，左上角规定“走温哥华”邮路，左下角有12月24日德国纽维尔到达戳。邮程35天。
图17
也有不明形势，不知深浅，开战已经半个月了，仍然走西伯利亚邮路的。图17为上海汉英戳1904.2.26→交俄国客邮局2.27→到达彼得堡3.17→到达赫尔辛基3.31。
